Ab Juni 2024 wird die Stadtautobahn A100 bis zum Treptower Park verlängert, was zahlreiche Bürger in Treptow beunruhigt. Die Sorgen um die Verkehrssituation nehmen zu, insbesondere angesichts der geplanten Wiedereröffnung des Spreeparks Anfang 2027. Anwohner befürchten, dass die beiden Großprojekte zu einem massiven Anstieg des Verkehrs führen könnten und somit die ohnehin schon angespannte Verkehrslage weiter verschärfen.
Ein Vater aus der Region teilte mit, dass seine Kinder bei Wind und Wetter gezwungen sind, mit dem Fahrrad zur Schule zu fahren, da der Bus aufgrund des Verkehrsstaus nicht verlässlich fährt. Diese aktuelle Situation wird von vielen Bürgern als unhaltbar angesehen. Die Verwaltung versucht zwar zu reagieren, doch die Antworten auf die eingehenden Forderungen nach Lösungen wirken oft vage und unkonkret.
Öffentlicher Nahverkehr und Radwege
Die Bürgerdialoge zur Verkehrsplanung, die im Rathaus Treptow stattfanden, wiesen auf die Unzufriedenheit der Anwohner hin. Etwa 50 Bürger diskutierten dort mit Vertretern der Verwaltung und der Politik über verschiedene Themen, darunter die Herausforderungen des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und die Infrastruktur für Radfahrer. Ein Verwaltungsmitarbeiter erklärte, dass die Hürden für die Anordnung von Busspuren in der Straßenverkehrsordnung gesenkt wurden, jedoch sei die Umsetzung auf Landesebene noch im Entwurfsstadium.
Ein zentrales Problem bleibt die rechtzeitige Einsetzung der Busspuren. Diese können nur eingerichtet werden, wenn Busse im Dreiminutentakt unterwegs sind. Aktuelle Herausforderungen und rechtliche Vorgaben tragen dazu bei, dass viele Anfragen nicht umgesetzt werden können. Über 6000 Wartehäuschen gibt es bereits in Berlin, doch neue Pläne scheitern häufig an Platzmangel und finanziellen Engpässen.
Spreepark-Eröffnung und Verkehrskonzepte
Die Wiedereröffnung des Spreeparks wird von vielen Bürgern mit gemischten Gefühlen betrachtet. Während die Vorfreude auf das Freizeitangebot wächst, gab es große Bedenken hinsichtlich des zu erwartenden Besucheransturms. Baden-Württemberg berichtet, dass die Anwohner Shuttlebusse fordern, um den Verkehr zu entlasten. Ein Vertreter von Grün Berlin stellte mögliche Schiffsshuttles in Aussicht, die jedoch als schwer umsetzbar eingestuft werden.
Die Diskussion um die geplante Breite des Dammwegs durch den Plänterwald, die durch Schwerlasttransporte geschädigt wird, zeigt, wie komplex die Lage ist. Die angedachte Breite beträgt etwa 7,50 Meter, doch auch hier stehen ökologische Belange im Vordergrund, was eine Verbreiterung im Landschaftsschutzgebiet erschwert. Trotz der Differenzen zwischen Bürgern und Verwaltung gibt es Chancen für einen Dialog über die Realität der Verkehrsinfrastruktur in der Region.
Frustration und politische Ansätze
Die Frustration unter den Bürgern wächst, insbesondere in Anbetracht der Eröffnung der A100 und des Spreeparks. Die Idee, eine Fußgängerbrücke über die neunstreifige Bundesstraße zu bauen, wurde ebenfalls abgelehnt, da sowohl Platz als auch Budget fehlen. Die Verwaltung bräuchte neue Ansätze, um den Herausforderungen der städtischen Mobilität gerecht zu werden. Laut dem Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr (StEP MoVe) des Berliner Senats soll die Stärkung von Bussen, Bahnen, Fußgängern und Radfahrern in den Vordergrund rücken. Ziel ist es, den Anteil des Umweltverbundes bis 2030 auf 82 Prozent zu steigern, um den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren. * berlin.de.*
Trotz der aussichtlichen Herausforderungen sehen viele Bürger die Möglichkeit, durch detaillierte Lösungsvorschläge zur Verbesserung der Verkehrssituation beizutragen. Allerdings bleiben viele Vorschläge unrealistisch, und es ist unklar, ob die vielen Lippenbekenntnisse tatsächlich in konkrete Maßnahmen umgesetzt werden können. Die Diskussionen und Sorgen um den Verkehr in Treptow sind also ein Spiegelbild der größeren Herausforderungen, mit denen die Stadt Berlin konfrontiert ist.
