Die Neuen Kantstraße in Berlin-Charlottenburg wird ab sofort nicht nur von Radfahrern genutzt, sondern auch von Bussen. Am Dienstag wurden neue Markierungen auf den Asphalt gesprüht, die es den Bussen der BVG erlauben, im Schritttempo rechts an den Radfahrern vorbeizufahren. Diese neue Regelung betrifft den Straßenabschnitt zwischen Messedamm und Kaiser-Friedrich-Straße. Trotz der Nutzung durch die Busse haben Radfahrer weiterhin die Erlaubnis, den Fahrradstreifen zu benutzen. rbb24 berichtet, dass es keinen direkten Zusammenhang mit der aktuellen Verkehrssituation rund um die gesperrte Ringbahnbrücke gibt. Der Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf war nicht über die Einrichtung der Busspur informiert.
Nach Angaben des Bezirks besteht auch keine angespannte Verkehrssituation auf der Kantstraße, was Fragen zur Notwendigkeit dieser Maßnahme aufwirft. Zukünftige Verkehrslösungen könnten jedoch auch in anderen Teilen Berlins sinnvoll sein, wie am Rathausplatz in Berlin-Spandau. Hier hat sich die Verkehrssituation für Radfahrende und Fußgänger als herausfordernd erwiesen.
Verbesserungsbedarf in Spandau
Der bestehende Radweg am Rathausplatz führt durch stark frequentierte BVG-Haltestellen, was zu häufigen Konflikten mit Fußgängern und Bussen führt. Besonders zur Stoßzeit wird die Situation als chaotisch empfunden. Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Spandau fordert daher eine neue Streckenführung, um die Sicherheit zu erhöhen. Eine diskutierte Lösung wäre der Bau einer gläsernen Brücke, die den Radverkehr über die historischen Mauern der alten BVG-Treppenanlage leiten soll. Entwicklungsstadt hebt hervor, dass die Brücke eine etwa drei Meter breite Fahrbahn mit Glaswänden umfassen würde und Fußgängern uneingeschränkten Zugang zu den Haltestellen ermöglichen könnte.
Die Realisierung dieser Brücke hängt jedoch von der Finanzierung ab. Eine umfassende Neugestaltung des Rathausplatzes, die auch den Umbau des Marktplatzes und die Erneuerung der Begrünung umfasst, könnte frühestens 2027 in Angriff genommen werden. Zahlreiche Akteure, darunter Denkmalschutz, BVG und Bezirk Spandau, sind in den Entscheidungsprozess involviert.
Fahrradparkplätze und Abstellproblematik
Ein weiteres großes Thema sind die zahlreichen chaotischen Fahrradabstellsituationen an Bahnhöfen in Berlin. Der Tagesspiegel berichtet, dass die Bahn nun damit begonnen hat, Fahrräder abzuschleppen, die nicht an offiziellen Ständern vor Bahnhöfen angeschlossen sind. Am Südkreuz wurden bereits viele Fahrräder mit Pappetiketten versehen, die über deren bevorstehende Entfernung informieren. Dies geschieht auf Grundlage einer „Besitzstörung“ nach Paragraf 858 BGB.
Der ADFC kritisiert diese Vorgehensweise und fordert mehr sichere Abstellanlagen, da in Berlin noch kein Fahrradparkhaus existiert. Trotz Ankündigungen im Jahr 2015 gibt es immer noch keinen Fortschritt beim Bau solcher Einrichtungen. Aktuell stehen in Berlin etwa 30.000 Fahrradabstellplätze bei BVG und Bahn zur Verfügung, was bei einem Bedarf von 200.000 Plätzen laut dem „Radentscheid“ als unzureichend erachtet wird.
An besonders gefragten Standorten, wie am Südkreuz, wo es theoretisch Platz für 404 Fahrräder gibt, sind die Abstellanlagen jedoch überfüllt. Oft stehen Radfahrer vor dem Problem, dass am Eingang die wenigen Bügel überlastet sind, während viele Plätze in der überdachten Anlage am Ballonfahrerweg leer bleiben. Der Bezirk ist für die Fahrradständer zuständig, zeigt sich jedoch wenig engagiert, wenn es um die Entfernung von Schrotträdern geht.
Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass die aktuellen Maßnahmen rund um den Fahrradverkehr in Berlin zwar die Bedingungen für Radfahrer verbessern sollen, jedoch dringender weiterer Handlungsbedarf besteht, um eine sichere und praktikable Nutzung des Radverkehrs zu gewährleisten.
