Am 11. Februar 2025 hat der Berliner Senat das neue Verkehrssicherheitsprogramm 2030 beschlossen. Dieses Programm umfasst insgesamt 60 Maßnahmen, die darauf abzielen, die Unfallzahlen in der Hauptstadt signifikant zu reduzieren. Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hebt hervor, dass zur effektiven Umsetzung ein kontinuierliches Monitoring notwendig ist. Das Programm ist eine Fortsetzung der stadtspezifischen Verkehrssicherheitsinitiativen, die seit 2005 in verschiedenen Formen bestehen.
Das schnelle Handeln ist notwendig: Im Jahr 2023 kamen in Berlin 33 Menschen im Straßenverkehr ums Leben, darunter 24 Fußgänger und 11 Radfahrer. Zum Vergleich lag die Zahl im Vorjahr bei 55 Toten. Diese Entwicklungen verdeutlichen die Dringlichkeit der neuen Maßnahmen, die im Verkehrssicherheitsprogramm festgelegt sind.
Wichtige Maßnahmen und Prioritäten
Zu den wesentlichen Maßnahmen des Programms gehören die Verbesserung der Sichtbeziehungen an Kreuzungen, um die Sicherheit von Radfahrern zu erhöhen, sowie die Gewährleistung, dass Fußgängerüberwege nicht zugeparkt werden. Ein weiterer zentraler Punkt ist die Verkehrserziehung, die besonders in Kitas und Schulen gefördert werden soll. Hierzu plant der Senat eine Kampagne, die Plakatmotive mit bunten Monstern nutzen wird, um sowohl Kinder als auch deren Eltern zu sensibilisieren.
Allerdings sieht Bonde für das Jahr 2025 eine Reduzierung der neu geplanten Radwege im Vergleich zum Vorjahr vor. Dieser Schritt ist eine Konsequenz aus einem Mangel an finanziellen Mitteln und Personal. Zudem steht Bonde im Austausch mit Innensenatorin Iris Spranger (SPD), um die Anzahl von Geschwindigkeitsblitzern in der Stadt zu erhöhen.
Verkehrspolitische Herausforderungen
Trotz dieser Pläne gibt es Widerstand gegen die Ausweitung von Tempo-30-Zonen. Der Senat hält an der Regelgeschwindigkeit von 50 km/h in Ortschaften fest. Tempo-30-Anordnungen, die ursprünglich aus Luftreinhaltegründen erlassen wurden, sollen aufgehoben werden. Experten und Verkehrssicherheitsbeauftragte warnen jedoch vor den Konsequenzen, die eine solche Entscheidung für die Verkehrssicherheit haben könnte.
Diese gemischte Bilanz der Verkehrssicherheit in Berlin ist nicht neu. Auch das vorherige Programm „Berlin Sicher Mobil“ 2020 hatte das Ziel, die Zahl der bei Verkehrsunfällen Getöteten und Schwerverletzten bis Ende 2020 um 30 % im Vergleich zu 2011 zu verringern. Die langfristige Vision bleibt „Vision Zero“, also das Bestreben, ganz auf tödliche Verkehrsunfälle zu verzichten. Die kontinuierliche Umsetzung solcher Programme wird durch die Veröffentlichung von Verkehrsdaten und Statistiken unterstützt, die als Grundlage für die Entwicklung von zielgerichteten Maßnahmen dienen.
Seit vielen Jahren analysiert das Bundesministerium für Digitales und Verkehr in den „Verkehr in Zahlen“-Statistiken relevante Themen zu Mobilität, Unfallzahlen und Verkehrsaufkommen. Diese Daten sind entscheidend für die Entscheidungsfindung sowohl auf politischer als auch auf wirtschaftlicher Ebene. Forschungsinformationssystem.de hebt hervor, dass Mobilitätsdaten die Grundlage für die Entwicklung nachhaltiger Verkehrslösungen bilden und helfen, die Verkehrsinfrastruktur optimal zu gestalten.
Zusammenfassend zeigt der Beschluss des Verkehrssicherheitsprogramms 2030 die gezielte Strategie Berlins, um die Verkehrssicherheit zu verbessern und ist ein Schritt in Richtung einer nachhaltigeren und sichereren Mobilität in der Stadt. Die Herausforderungen bleiben groß, und die kommenden Jahre werden entscheidend sein, um die gesteckten Ziele zu erreichen.
